На автомобилях Лада Веста НГ с двигателем 1,8 шкивы распредвалов не имеют шпонок и меток для выставления их положения при замене ремня ГРМ. Решил нанести метки на эти шкивы пока пробег автомобиля ещё не большой (10000 км), а так же записать углы открытия и закрытия клапанов при помощи осциллографа с датчиком давления. Процесс замены ремня описывать не буду, такая информация уже есть в интернете, так что переходим сразу к измеренным данным.
Осциллограмму снимал только на холостом ходу так как не мог отключить форсунку первого цилиндра, к ней нет доступа из за впускного ресивера. В настройках осциллографа указал тип газораспределения VVT, углы клапанов как раз получились в допусках программы. Чтобы отключать форсунку можно изготовить переходник жгута разъёма на форсунки и подвесить вместо неё какую нибудь старую форсунку в воздухе для имитации её присутствия, чтобы не сбрасывать потом ошибки двигателя, хотя у меня ЭБУ не успел записать ошибку по пропускам зажигания даже с отключенным разъёмом катушки зажигания. Если проводить замеры на прокрутке стартёром, не запуская двигатель, подкидывая питание на втягивающее реле через блок предохранителей, то программа не может выполнить анализ, да и самому не особо видно углы открытия клапанов на осциллограмме из-за отсутствия подпора выхлопных газов из других цилиндров, которые бы перетекали через выпускные клапана. Разве что можно убедиться в исправности задающего диска по сравнении 20 зуба и ВМТ в такте сжатия. Благодаря проделанным измерениям можно в будущем отследить положение шкивов на распредвалах если их провернёт например при обрыве ремня ГРМ и сделать корректировку в нужную сторону смещая на зубья. Но талько для этого нужен тоже осциллограф.
